ການວິເຄາະຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງໃນລະບົບສົ່ງຜ່ານເກຍ

ລະບົບການສົ່ງຜ່ານເກຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນວິສະວະກຳເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຊື່ສຽງດ້ານອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຜ່ານທີ່ແທ້ຈິງ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບພະລັງງານສູງ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ. ຄວາມໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນຂະແໜງສຳຄັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກຳລົດ, ວິສະວະກຳການບິນ, ການຂັບເຄື່ອນທາງທາງທະເລ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ແລະຫຸ້ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳ. ແຕ່ໃນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງລະບົບເກຍມັກຖືກທຳລາຍຍ້ອນການປະທະກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະສຽງດັງ (IVN) ທີ່ເກີດຂື້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂໍ້ຜິດພາດໃນການຜະລິດ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານ, IVN ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກຍເສື່ອມສະພາບໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແທ້ຈິງໃນການສົ່ງຜ່ານ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມຫຼຸດລົງ. ສະນັ້ນ, ການສຶກສາກ່ຽວກັບກົນໄກ, ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບ, ແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຂອງ IVN ໃນລະບົບການສົ່ງຜ່ານເກຍ ມີຄຸນຄ່າທາງທິດສະດີ ແລະຄວາມສຳເລັດທາງປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນ.

I. ກົນໄກການຜະລິດຂອງຜົນກະທົບ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ສຽງ

1. ການຜະລິດຜົນກະທົບ

ຜົນກະທົບໃນລະບົບເກຍເກີດຈາກສອງສະຖານະການຫຼັກດັ່ງນີ້:

ຜົນກະທົບຈາກການສັມຜັດຂອງແຂ້ມເກຍ: ໃນຂະນະທີ່ເກຍກຳລັງສັມຜັດກັນ, ການຍ້າຍຈາກການແຍກຕົວຂອງແຂ້ມເກຍຄູ່ໜຶ່ງໄປສູ່ການສັມຜັດຂອງແຂ້ມເກຍຄູ່ຕໍ່ໄປເກີດເປັນຜົນກະທົບຊົ່ວຄາວ. ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກການບິດເບືອນຢືດຫຍຸ່ນຂອງແຂ້ມເກຍ ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນການຜະລິດ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຍ້າຍສະຖານະການເປັນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳຕາມທີ່ຄວນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຜິດພາດໃນຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ມເກຍທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນຄວາມໄວຢ່າງສັບພັດໃນຂະນະທີ່ແຂ້ມເກຍກຳລັງສັມຜັດກັນ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດໃນການເກີດຜົນກະທົບ.

ຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງສັບພັດ: ການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງສັບພັດເຊັ່ນ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະເຮັດວຽກ, ສຽບເບກ, ຫຼື ພະລັງງານເກີນກຳນົດ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງພະລັງງານທີ່ແຂ້ມເກຍຕ້ອງຮັບຢ່າງສັບພັດ. ຜົນກະທົບນີ້ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ທັງໜ້າແຂ້ມ ແລະ ຮາກແຂ້ມເກຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເກຍ.

2. ການຜະລິດການສັ່ນສະເທືອນ

ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບເກຍເກີດຈາກກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນໄປຕາມໄລຍະ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກສອງແຫຼ່ງດັ່ງນີ້:

ການສັ່ນສະເທືອນຈາກຄວາມແຂງຂອງການແຊກແຟ່ນປ່ຽນແປງ: ຄວາມແຂງຂອງການແຊກແຟ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຕຳແໜ່ງແລະພະຈົນທີ່ແຊກກັນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລະບົບປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການແຊກແຟ່ນດ້ວຍແຟ່ນດຽວກັບການແຊກດ້ວຍຫຼາຍແຟ່ນ, ຄວາມແຂງຂອງການແຊກແຟ່ນຈະປ່ຽນແປງຢ່າງສັງເກດເຫັນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສ້າງແຮງເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນໄປຕາມໄລຍະ, ເຊິ່ງໃນຕອນທ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນທົ່ວລະບົບ.

ການສັ່ນສະເທືອນຈາກຄວາມຜິດຜາດທີ່ເກີດຂື້ນ: ຄວາມຜິດຜາດໃນການຜະລິດ (ຕົວຢ່າງ, ຮູບຮ່າງແຟ່ນ, ທິດທາງແຟ່ນ, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງການຫ່າງແຟ່ນ) ແລະຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມສະດວກຂອງເສັ້ນເພີ່ມແລະຄວາມຜິດພາດຂອງການຫ່າງຈຸດກາງ) ຈະເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍແຮງດັນໃນຂະນະທີ່ແຊກແຟ່ນບໍ່ສະເໝີພາບ. ການໃຊ້ແຮງບໍ່ສະເໝີພາບເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງເຮັດໃຫ້ສະພາບການແຊກແຟ່ນເລວລົງແລະເພີ່ມຄວາມແຮງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ.

3. ການຜະລິດສຽງດັງ

ສຽງດັງໃນລະບົບແຟ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນຜົນຂ້າງຄຽງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ພ້ອມທັງຜົນກະທົບທາງກົນຈັກໂດຍກົງ:

ສຽງດັງຈາກການສັ່ນ: ການສັ່ນຂອງຟັນລົດຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍແລະເພີ່ມເຕີມ, ຈາກນັ້ນຈະປ່ອຍຄື້ນສຽງຜ່ານອາກາດ ຫຼື ສື່ແຂງ. ຕົວຢ່າງ, ການສັ່ນຂອງກ່ອງເກຍຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດອ້ອມຂ້າງສັ່ນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງທີ່ສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້.

ສຽງດັງໂດຍກົງຈາກການປະທະກັນແລະການເສຍດສີ: ການປະທະກັນຂະນະຟັນລົດສາມາດກັນແລະການເສຍດສີລະຫວ່າງຜິວຟັນສາມາດຜະລິດສຽງດັງໂດຍກົງ. ສຽງດັງທີ່ເກີດຂື້ນລວມມີສຽງດັງທີ່ແຈ້ງໃນຂະນະຟັນລົດສາມາດກັນ ແລະ ສຽງດັງຈາກການເສຍດສີຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະຟັນລົດສັ່ນກັນ.

II. ປັດໃຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນຕໍ່ການປະທະກັນ, ການສັ່ນ, ແລະ ສຽງດັງ

1. ພາລາມິເຕີການອອກແບບຟັນລົດ

ພາລາມິເຕີການອອກແບບທີ່ສຳຄັນສົ່ງຜົນຕໍ່ລັກສະນະ IVN ຂອງລະບົບຟັນລົດ:

Module: Module ທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແຕ່ກໍເພີ່ມແຮງດັນແລະຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນ. ນັກອອກແບບຈະຕ້ອງເລືອກ Module ຕາມຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ຈຳນວນຂອງຟັນ: ການເພີ່ມຈຳນວນຟັນຈະປັບປຸງອັດຕາການສຳຜັດ, ເຮັດໃຫ້ການແຊັກຟັນລຽບລຽນຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມຈຳນວນຟັນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຟືອງໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຈຳເປັນຕ້ອງມີການຕົດສິນໃຈລະຫວ່າງຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນຂອງສະຖັນທີ່.

ຄວາມກ້ວາງຂອງຟັນ: ຟັນທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແຕ່ກໍເພີ່ມແຮງດັນຕາມແກນ ແລະ ການສັ່ນໄຫວ. ຄວາມກ້ວາງຂອງຟັນຈະຕ້ອງຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການນຳໃຊ້ສະເພາະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສັ່ນໄຫວທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

2. ຄວາມແນ່ນອນໃນການຜະລິດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ

ຄວາມແນ່ນອນໃນການຜະລິດ: ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນຮູບຮ່າງຂອງຟັນ, ຂະໜານ ແລະ ລັກສະນະສຳຄັນອື່ນໆ. ຂະບວນການທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: CNC machining ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນນະພາບການແຊັກຟັນດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລະດັບ IVN.

ຄວາມແທດເຈາະຈົງໃນການຕິດຕັ້ງ: ຄວາມເບີ້ຍຂອງການຕິດຕັ້ງເຊັ່ນ ຄວາມສະດວງຂອງເສັ້ນເຊີຟ ຫຼື ຄວາມຫ່າງສູນກາງສາມາດເຮັດໃຫ້ເງື່ອນໄຂຂອງການແຊກແຊ່ງເສື່ອມລົງ. ການຄວບຄຸມຄວາມແທດເຈາະຈົງໃນການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ມີຄວາມແທດເຈາະຈົງສູງເພື່ອປັບຄວາມສະດວງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນທີ່ເກີນຂອບເຂດ.

3. ພະລັງງານ ແລະ ຄວາມໄວໃນການປັ່ນ

ພະລັງງານ: ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງແຂ້ວເຟືອງ ແລະ ການສຶກເສີຍເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຢ່າງທັນໃດທັນໃດ (ເຊັ່ນ ການໃຊ້ພະລັງງານເກີນ) ຈະເປັນອັນຕະລາຍເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຜະລິດແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເສື່ອມລົງ.

ຄວາມໄວໃນການປັ່ນ: ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມຖີ່ຂອງການແຊກແຊ່ງກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການແຊກແຊ່ງເຂົ້າໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງລະບົບ ແລ້ວຈະເກີດການສັ່ນພົ້ນ (Resonance) ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສັ່ນ ແລະ ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ການອອກແບບ ແລະ ການດຳເນີນງານຈະຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດ.

4. ສະພາບການຫຼໍ້າລື້ນ

ການຫຼໍ້າລື້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຊອກຊ້ອນຕໍ່ IVN:

ການສະໜວນລຽບຮຽນດີ: ນ້ຳມັນຫຼໍ້ລື້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍດສີ້ນລະຫວ່າງຜິວແຂ້ງຟັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຂອງວັດສະດຸ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ພ້ອມທັງດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບຜ່ານຜົນກະທົບການຫຼຸດສັ່ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບ ແລະ ສຽງດັງ.

ການສະໜວນລຽບຮຽນບໍ່ດີ: ການຫຼໍ້ລື້ນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ເໝາະສົມຈະເພີ່ມຄວາມເສຍດສີ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການສຶກເສົ້າເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ກຳຈັດຜົນກະທົບການຫຼຸດສັ່ນຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ້ລື້ນອອກ, ເຊິ່ງເພີ່ມສຽງກະທົບ ແລະ ສຽງດັງໂດຍກົງ.

III. ຍຸດທະສາດຄວບຄຸມໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບການກະທົບ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງ

1. ປັບປຸງການອອກແບບແຂ້ງຟັນ

ການເລືອກຕົວປ່ຽນທີ່ເໝາະສົມ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະຖຽນລະພາບສູງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຄວາມແທ້ຈິງ), ການເພີ່ມຈຳນວນແຂ້ງຟັນຈະຊ່ວຍປັບປຸງອັດຕາການສຳຜັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຄວນເລືອກຕົວແປກາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຄວບຄຸມພະລັງງານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ.

ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກດັດແປງຟັນ: ການດັດແປງຮູບຮ່າງຟັນຈະຊົດເຊີຍການບິດໂຄ້ງແບບຍືດຫຍຸ່ນແລະຂໍ້ຜິດພາດໃນການຜະລິດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັມຜັດຟັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບລຽນ. ການດັດແປງທິດທາງຟັນຊ່ວຍປັບປຸງການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ວິທີທີ່ນິຍົມປະກອບມີການດັດແປງແບບເສັ້ນຊື່, ການດັດແປງຮູບກ້ອງ ແລະ ການດັດແປງແບບປາໂຣບໂລລິກ.

2. ພັດທະນາຄວາມແທດຈິງໃນການຜະລິດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ

ປັບປຸງຄວາມແທດຈິງໃນການຜະລິດ: ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແທດຈິງສູງ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກັດຟັນແບບ CNC) ແລະ ເຄື່ອງມືກວດສອບທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດຂອງຮູບຮ່າງຟັນ ແລະ ຂະໜານຟັນ. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຂະນະຜະລິດຈະຮັບປະກັນວ່າຟັນຈະຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບ.

ຮັບປະກັນຄວາມແທດຈິງໃນການຕິດຕັ້ງ: ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ມາດຕະຖານ ໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນລະບົບຈັດລຽນແສງເລເຊີເພື່ອກວດສອບຄວາມຂະໜານກັນຂອງເພີ່າ ແລະ ລະຍະຫ່າງກາງ. ການທົດສອບ ແລະ ການປັບຄືນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຈະຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂການສັມຜັດຟັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

3. ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະພາລະກິດ

ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງມີເຫດຜົນ: ນໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າເກຍຫຼາຍຊັ້ນ ຫຼື ເກຍດາວເຄາະເພື່ອແຈກຈ່າຍນ້ຳໜັກໃຫ້ທົ່ວເຖິງຫຼາຍແຂ້ຍ ລົດຜ່ານການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຂ້ຍແຕ່ລະອັນ ແລະ ລົດຜ່ານຜົນກະທົບ.

ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກຢ່າງສັບພູດ: ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປັບຄວາມເລັວ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຂັບໄຟຟ້າປັບຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້) ແລະ ສ່ວນປະກອບຊົດເຊີຍ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນດູດຊອກບິດ) ເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳໜັກຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ລົດຜ່ານຜົນກະທົບຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ຳໜັກຢ່າງສັບພູດ.

4. ປັບປຸງລະບົບນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ

ເລືອກນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ: ສໍາລັບສະພາບການໃຊ້ງານຄວາມເລັວສູງ ແລະ ນ້ຳໜັກຫຼາຍ ໃຫ້ເລືອກນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການສຶກເສຍດທີ່ດີ ແລະ ຄວາມສົມດຸນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີໃນອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: Mobil™ Super Gear Oil TM600 XP 68 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ ISO 68 ແລະ ມີການປະຕິບັດດີໃນສະພາບຄວາມກົດດັນສູງ). ລະວັງບໍ່ໃຫ້ເລືອກນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງເກີນໄປ (ເຊິ່ງຈະເພີ່ມການສູນເສຍຈາກການຂັດ) ຫຼື ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ຳເກີນໄປ (ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຫຼໍ່ລື່ນ).

ຮັກສາການສະໜວນລຽບຮ້ອຍ: ກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ເปลີ່ຍນແທນນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະອາດ ແລະ ລະດັບນ້ຳມັນຖືກຕ້ອງ. ປັບປຸງອອກແບບລະບົບການສະໜວນ (ຕົວຢ່າງ: ຕິດຕັ້ງແວ່ນເບິ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ຊ່ອງເຕີມນ້ຳມັນສະເພາະ) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີນ້ຳມັນພຽງພໍໃນບໍລິເວນການແຕະກັນ.

5. ປະຕິບັດມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນໄຫວ ແລະ ສຽງດັງ

ເພີ່ມການດູດຊຶມພະລັງງານສັ່ນ: ຕິດຕັ້ງວັດສະດຸດູດຊຶມພະລັງງານສັ່ນເຂົ້າກັບຕົວກ່ອງເກຍ ຫຼື ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນດູດຊຶມພະລັງງານສັ່ນເຂົ້າກັບເກີຍເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານສັ່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງການສັ່ນໄຫວ.

ປັບປຸງອອກແບບໂຄງສ້າງ: ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ກັບຕົວກ່ອງເກຍດ້ວຍວັດສະດຸແຂງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຕ້ານການສັ່ນໄຫວ. ຫຸ້ມຕົວກ່ອງດ້ວຍວັດສະດຸກັນສຽງເພື່ອບັນເຊົາການແຜ່ກະຈາຍຂອງສຽງດັງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍສຽງດັງໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສະຫຼຸບ

ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນໄຫວ, ແລະ ສຽງດັງ ແມ່ນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບການສົ່ງຜ່ານເກຍ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ສະຫຼົບກັນ: ການປັບປຸງຄ່າຕົວແປການອອກແບບ, ການຍົກລະດັບຄວາມແທດຈິງຂອງການຜະລິດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ, ການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ການສະນິດ, ແລະ ການປະຕິບັດມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງຢ່າງເປັນເປົ້າໝາຍ. ໃນການນຳໃຊ້ງານຈິງ, ການປະສົມປະສານຂອງຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສຳລັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສະເພາະ ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບດີທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ວິສະວະກຳເຄື່ອງຈັກມີການພັດທະນາ, ນະວັດຕະກຳຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມ IVN ຈະຊ່ວຍຍົກລະດັບປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບເກຍໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ສະໜອງການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ.