ການກວດສອບແລະຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຟັນ: ວິທີການທົດສອບຟັນ NVH

ໃນຂົງເຂດຂອງການຂົນສົ່ງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ການບິນ, ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ, ການສົ່ງຜ່ານເຟືອງຕ້ອງການປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ ພ້ອມທັງມີປະສິດທິພາບ NVH ທີ່ດີເດັ່ນ (ສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຮຸນແຮງ). ລະດັບຂອງ NVH ສົ່ງຜົນກະທົບໂຍງຕໍ່ປະສົບການໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ໃຊ້, ພ້ອມທັງມີຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ້ງຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ ແລະ ພາບລວມຂອງຍີ່ຫໍ້. ບົດຄວາມນີ້ຈະແນະນຳຢ່າງເປັນລະບົບກ່ຽວກັບວິທີການທົດສອບ, ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບ, ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ NVH ຂອງເຟືອງ.

1. ຄວາມສຳຄັນຂອງ NVH ໃນກ່ອງເຟືອງ

ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງເກຍ, ຂໍ້ຜິດພາດທາງເລຂາຄະນິດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການປະກອບ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸສາມາດປ່ຽນເປັນແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງໃນຂະນະທີ່ເກຍສັມຜັດກັນ. ສຳລັບກ່ອງເກຍຂອງລົດໄຟລາງ, ສຽງດັງທີ່ສູງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ ຢາງລົດ ແລະ ເກຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນວັດສະດຸ ຫຼື ແຜນການສົ່ງຜ່ານ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸປະໂຫຍດສອງຢ່າງຂອງການຫຼຸດສຽງດັງ ແລະ ການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍຜ່ານການທົດສອບ NVH ແລະ ການປັບປຸງຢ່າງມີວິທະຍາສາດ.

ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນກ່ອງເກຍແມ່ນຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດຜ່ານການຕອບສະໜອງຂອງຕົວເຄື່ອງ. ແຫຼ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເປັນຫຼັກແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດໃນການສົ່ງຜ່ານ, ແລະ ວິທີການຖ່າຍໂອນລວມມີ ເກຍ-ເພີນ-ຢາງລົດ-ຕົວເຄື່ອງ ແລະ ເກຍ-ອາກາດ-ຕົວເຄື່ອງ.

2. ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສຽງເກຍຫຼັກ

ຂໍ້ຜິດພາດຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດເສັ້ນລົມ: ການສັມຜັດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນໃນຂະນະທີ່ເກຍສັມຜັດກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມຄົດເຄືອນຂອງເກຍ: ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສະພາບການສຳຜັດກັນຂອງເກຍ ແລະ ກໍເກີດສຽງຄວາມຖີ່ສູງ.

ການບໍ່ສົມດຸນໃນການປະຊິດ ແລະ ການໜີສູນກາງ: ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບໍ່ສະເໝີກັນທີ່ຈຸດສຳຜັດກັນ ແລະ ກໍເກີດສຽງທີ່ເປັນໄລຍະ.

ການຊ້ອນຄວາມຖີ່ເສົາະສະທ້ອນ: ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງເກຍສຳຜັດກັນໃກ້ຄຽງກັບຄວາມຖີ່ເສົາະສະທ້ອນຂອງກ່ອງ, ແກນ ຫຼື ໂຄງສ້າງພາຍນອກ, ສຽງຈະຖືກປະສົມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ວິທີການທົດສອບສຽງເກຍ

3.1 ການວັດແທກດ້ວຍສຽງ

ໃຊ້ໄມໂຄໂຟນແບບພື້ນທີ່ເປີດເພື່ອວັດແທກລະດັບຄວາມກົດດັນສຽງ (dB) ຂອງກ່ອງເກຍໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນງານ.

ການວິເຄາະຄວາມເຂັ້ມຂອງສຽງສາມາດຊ່ວຍຄົ້ນຫາແຫຼ່ງສຽງຫຼັກ.

ການທົດສອບຄວນດຳເນີນໃນຫ້ອງດູດສຽງ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມກິ່ງດູດສຽງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລົບກວນຈາກສຽງແວດລ້ອມ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການທົດສອບສຽງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ການຈັດແຖວໄມໂຄໂຟນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຄົ້ນຫາແຫຼ່ງສຽງໃນອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕົວຖັງລົດໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງຂອງລົດລານ ແລະ ອົງປະກອບລໍ້. ແຫຼ່ງສຽງລວມມີກ່ອງເກຍ, ຝາປິດຂອງລົດລານ ແລະ ອື່ນໆ.

3.2 ການວິເຄາະການສັ່ນ

ໃຊ້ເຊັນເຊີວັດແທກການສັ່ນສາມແກນເພື່ອບັນທຶກສັນຍານການສັ່ນໃນທິດທາງຕ່າງໆຂອງກ່ອງເກຍ.

ຜ່ານການວິເຄາະ FFT (Fast Fourier Transform), ປ່ຽນສັນຍານການສັ່ນໃຫ້ເປັນຮູບພາບສະເປັກຕຼັມເພື່ອກຳນົດການມີຢູ່ຂອງອົງປະກອບຄວາມຖີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ມັນສາມາດປະສົມກັບການວິເຄາະຄຳສັ່ງເພື່ອແຍກຄວາມຖີ່ຂອງກະແຈກຟັນອອກຈາກການສັ່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.

ແຜ່ນຄວາມຖີ່ສາມາດສະແດງຄວາມແປປວນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຄວາມຖີ່ຕ່າງໆ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 1x Gear, 1x Pinion, 1xGMF (Gear Meshing Frequency), 2xGMF, 3xGMF ແລະອື່ນໆ. ສຳລັບກະແຈແບບ spur, ການສັ່ນແບບຮັດແມ່ນຊັດເຈັນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ກະແຈແບບ helical, ການສັ່ນແບບແນວອ້ຽງແມ່ນຊັດເຈັນກວ່າ.

3.3 ການທົດສອບຄວາມຂະມຸກຂະມາຂອງພື້ນຜິວ

ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຂະມຸກຂະມາຂອງພື້ນຜິວ (ເຊັ່ນ Taylor Hobson Talysurf) ເພື່ອວັດແທກຄຸນຄ່າຕ່າງໆເຊັ່ນ Ra ແລະ Rz ຂອງພື້ນຜິວຟັນ.

ຄວາມຂະມຸກຂະມາຂອງພື້ນຜິວທີ່ຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມການເສຍດສີ້ນແຕ່ຍັງເພີ່ມສຽງດັງຈາກການກະແຈກຟັນ.

ສໍາລັບເຟືອງຄວາມໄວສູງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ Ra ≤ 0.4 μm ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງຮ້ອງຄວາມຖີ່ສູງ.

4. ຍຸດທະສາດປັບປຸງ NVH

4.1 ການປັບປຸງພື້ນຜິວເຟືອງ

ການປັບປຸງແຄົມແລະຮາກເຟືອງ: ຊ່ວຍບັນເທົາຜົນກະທົບເວລາຮາກເຟືອງຖືກດຶງດູດ.

ການປັບປຸງຮູບໂຄ້ງ: ຫຼຸດຜ່ອນການລວມໂຕຂອງພະລັງງານຕາມທິດທາງຂອງເຟືອງ. ໂດຍການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ກຳຈັດສຽງຈາກແຫຼ່ງ.

ມີຫຼາຍວິທີປັບປຸງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຟືອງລອນຄູ່ທີ່ມີຮູບແບບໂຄ້ງຕ່າງກັນ (ໂຄ້ງສອງ, ໂຄ້ງສີ່, ແລະໂຄ້ງຫົກ), ເຟືອງທີ່ປັບປຸງຮູບໂຄ້ງດ້ວຍຄຸນສົມບັດເຊັ່ນຄວາມກົດດັນຕໍ່າແລະຄວາມຫວ່າງແຄົມເຟືອງ, ແລະອື່ນໆ. ວິທີປັບປຸງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການສັມຜັດແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ເຟືອງຖືກດຶງດູດ.

4.2 ການປັບປຸງຄວາມຄົດຂອງພື້ນຜິວ

ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂັດ, ການເຈຍ, ຫຼືການມັນເງົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄົດຂອງພື້ນຜິວ.

ດ້ວຍການເສີມຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າ Ra ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ແຕ່ຍັງສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນຜິວຟັນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຂຶ້ນ.

ການເຈາະຮູແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແກນຂອງເຄື່ອງມືເຈາະຮູຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງເໝາະສົມ, ແລະ ເຄື່ອງມືເຈາະຮູ (ເຟືອງພາຍໃນທີ່ຖືກເຮັດດ້ວຍເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມແທດເໝາະເຊັ່ນ: ອະລູມິນາ ດ້ວຍມຸມເກີດທີ່ເປັນສະເພາະ) ຈະປຸງແຕ່ງເຟືອງວຽກ. ໃນຂະນະດຳເນີນງານ, ທິດທາງການປຸງແຕ່ງ (ການສຳຜັດ) ຂອງຜິວຟັນເກີດຂຶ້ນເກືອບຄືກັນກັບເວລາຟັນເກີດກັນແທ້ໆ.

4.3 ຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກ ແລະ ຄວາມແທດເໝາະຂອງການປະກອບ

ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກກັບເຟືອງ ແລະ ແກນເພື່ອຫຼຸດແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນ.

ຄວບຄຸມການໜີໄປຕາມລັດ (Fr) ແລະ ການໜີໄປຕາມແກນ (Fa) ໃນຂະນະປະກອບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

5. ມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການທົດສອບ

ມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ອຸດສະຫະກຳໄດ້ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ NVH ຂອງເຟືອງ:

ISO 1328: ກຳນົດຊັ້ນຄວາມແທດເໝາະຂອງເຟືອງ ແລະ ຊ່ວງຂອງຄວາມຜິດພາດ.

ISO 8579: ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກສຽງຂອງການສົ່ງເຄື່ອນໄຫວຂອງເຟືອງ.

ISO 10816: ກວມເອົາມາດຕະຖານການກວດກາແລະປະເມີນການສັ່ນ.

ດ້ວຍການປະສົມປະສານການທົດສອບ NVH ເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງທັງຂະບວນການຜະລິດ, ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມເງິຍບແລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງອອກກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະອອກຈາກໂຮງງານ.

ການທົດສອບ Gear NVH ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດກາໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວນປະຕິບັດໄປທົ່ວຂະບວນການອອກແບບ, ການປຸງແຕ່ງ, ແລະການປະກອບເກຍ. ດ້ວຍການວັດແທກສຽງແບບລະບົບ, ການວິເຄາະການສັ່ນ, ແລະການວັດແທກຄວາມຂະມຸກຂະມາຂອງພື້ນຜິວ, ຜະສົມກັບເຕັກໂນໂລຊີການປັບປຸງແລະການປຸງແຕ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ສາມາດປັບປຸງຄວາມເງິຍບແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ເພີ່ມຕົ້ນທຶນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ຍັງເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຂອງອຸດສາຫະກໍາຍຸກໃໝ່.